「高速でなんとなく落ち着かない」
「段差で左右に揺すられる感じが強い」
「カーブで外に膨らんで怖い」
ふだん乗り慣れている車だからこそ、この“いつもと違う不安定さ”には敏感に気づくものです。
車のふらつきは、サスペンション・ブッシュ・タイヤ・ステアリング系・空気圧・荷重バランス・EPS（電動パワステ） など複数の要素が重なることで起こります。
しかも警告灯が点かないケースが大半。
気づかないまま進行すると、走行安定性の低下だけでなく、タイヤ偏摩耗やサスペンションの異常にもつながることがあります。
この記事では、VWで「車がふらつく・ふわふわする」と感じた時の代表的な原因を整理し、症状に近い個別記事へスムーズに進める“ナビ”としてまとめています。
▼走行不良の診断ナビ▼
車がふらつく時に考えられる主な原因
ふらつきは“横方向の不安定さ”として表れますが、その背景はさまざまです。
① サスペンション（ショック）のヘタリ
ショックアブソーバーが弱っていると、路面からの入力を吸収できず、車体がふわつきやすくなります。
- 高速で上下に揺さぶられる
- カーブで外に膨らみやすい
- 段差でドンと揺れが残る
これらはショック劣化の典型的なサインです。
関連：カーブで外に膨らむ感覚がある時の原因｜ロール量が増える理由
② ブッシュ・ジョイント類の劣化
VWは足回りのブッシュが弱り始めると、車の姿勢変化がダイレクトに“ふらつき”として現れます。
- 段差で左右に揺れる
- 加減速で車体が流れる
- ステアリングの応答が遅れる
といった症状が出やすいです。
関連：段差で左右に揺れる時の原因｜サスペンション・ブッシュ劣化の見分け方
③ タイヤの空気圧・偏摩耗・摩耗パターンの左右差
ふらつきの原因として非常に多く、かつ見落とされがちな要素です。
- 空気圧の左右差
- 外減り／内減りの差
- 段付き摩耗
は、直進安定性を大きく崩します。
関連：タイヤの空気圧・偏摩耗でふらつく時の原因｜意外と多い基本トラブル
④ EPS（電動パワステ）の補正不良
VWのEPSは走行中の細かな補正を担っています。
補正が弱まると、ふらつきや“落ち着かないハンドル感”として体感します。
・低速→重い
・高速→スカスカ
のような変化がある場合も要注意。
関連：ふらつき＋ハンドルが重い（軽い）時の原因｜ステアリング系の異常を疑うポイントト
⑤ 空力・風の影響を受けやすくなっている場合
強風のせいと思いがちですが、足回りやタイヤに弱点があると“横風に弱い車”になりやすいです。
関連：風に弱く感じる時の車側原因｜横風でフラつく時のチェックポイント
⑥ 車高調（社外サスペンション）のセッティング不良
減衰力や車高のバランスが悪いと、純正よりふらつきが出ることがあります。
特にリア側の減衰が弱い場合、揺れが残りやすくなります。
関連：車高調（社外サス）装着後にふらつく場合｜セッティング・相性の問題
⑦ リア側の揺れが強い場合（後輪だけふらつく）
リアショック・リアブッシュ・アライメントのズレなど後輪に問題があると、前後で揺れ方が変わってふらつきにつながります。
関連：リアの揺れが大きい時の原因｜後ろ側だけふらつく時のチェック項目
⑧ 異音を伴うふらつき
ふらつき＋異音は、部品のガタ・破損・ジョイントの緩みなど、より深刻な原因の可能性があります。
関連：ふらつき＋異音が出る時の原因｜揺れと音が同時に出る時の見分け方
⑨ 高速だけ特に不安定になる場合
高速域でふらつくのは空力よりも“足回りの弱り”が大半。
ショックやタイヤの状態が素直に表れます。
関連：高速で車体がふわつく時の原因｜直進中のふらつきが増える理由
⑩ 車酔いしやすくなった場合（ふわふわが強い）
ふらつきは同乗者の“酔いやすさ”にも直結します。
特にショックの弱り・空気圧不良が大きく影響します。
関連：車酔いしやすくなった時の車側の原因｜ふわふわ感が増える理由
走行可否とリスク
車のふらつきは、小さな症状でも安全性に大きく影響します。
特に高速道路で“常に手で修正しないと不安”という状態は 危険度高め。
早めの点検がおすすめです。
だから選択肢は3つ
こんなとき、VWオーナーにできる現実的な選択肢は次の3つです。
① まずは診断・見積もり
輸入車に強い整備士が原因を特定し、必要最小限で提案。
② 高額修理の前に査定
整備履歴・社外パーツまでプラス査定の外車専門。
③ 修理費リスク回避の“定額で新車”
車検・税金・メンテ込の月額で故障ストレスから解放。
ワンポイント
「走れるから大丈夫」と思っても、実際はいつ爆発するか分からない爆弾を抱えている状態です。
早めに動くほど、費用もダメージも抑えられます。
自分でできるチェックポイント
●タイヤ空気圧
左右差はふらつきの定番原因。
●エアロパーツ・積載物の確認
ルーフキャリアや荷物の偏りも影響します。
●車高・沈み込みの左右差
目視で傾きがある場合は足回りの弱りが疑われます。
●ホイールナットの締め付け
タイヤ交換直後なら必ず確認。
修理費用の目安
主な原因ごとにおおよその費用は以下の通りです。
- ショック交換：40,000〜100,000円
- 各種ブッシュ交換：20,000〜60,000円
- アライメント調整：12,000〜22,000円
- EPS点検・軽修理：数万円〜
- 社外サスの再調整：10,000〜30,000円
症状が軽い段階で手を打つほど、費用は抑えられます。
👉VW専門店ナイルプラスのメンテナンス・カスタムの費用＆作業日数まとめ
次に読む記事
症状に近いものを選んでください。
- 高速で車体がふわつく時の原因｜直進中のふらつきが増える理由
- 段差で左右に揺れる時の原因｜サスペンション・ブッシュ劣化の見分け方
- カーブで外に膨らむ感覚がある時の原因｜ロール量が増える理由
- 風に弱く感じる時の車側原因｜横風でフラつく時のチェックポイント
- ふらつき＋異音が出る時の原因｜揺れと音が同時に出る時の見分け方
- ふらつき＋ハンドルが重い（軽い）時の原因｜ステアリング系の異常を疑うポイント
- リアの揺れが大きい時の原因｜後ろ側だけふらつく時のチェック項目
- 車酔いしやすくなった時の車側の原因｜ふわふわ感が増える理由
- 車高調（社外サス）装着後にふらつく場合｜セッティング・相性の問題
- タイヤの空気圧・偏摩耗でふらつく時の原因｜意外と多い基本トラブル
車種別の不具合詳細
不具合の“出方”は似ていても、「どのモデルでどんなトラブルが多いか」は車種ごとに少しずつ違います。
車種別の傾向や、他のオーナーに多い故障事例は、以下のページでまとめています。
よくある質問（FAQ）
Q1. ふらつきは放置しても走り続けられますか？
A1. 多くの場合すぐ止まるほどの故障ではありませんが、ショックやブッシュの劣化が進んだり、タイヤが偏摩耗して安全性が落ちていきます。特に高速のふらつきは危険度が高めなので、早めの点検がおすすめです。
Q2. ふらつきの原因は1つだけのことが多いですか？
A2. いいえ。足回り・タイヤ・EPS・アライメントなど複数が同時に弱ることが多く、「原因が重なってふらつきとして出ている」ケースが一般的です。自己判断より、プロの診断のほうが確実です。
Q3. タイヤの空気圧だけでふらつくことはありますか？
A3. 非常に多いです。特に左右の空気圧差や段付き摩耗は、驚くほど直進性に影響します。まず自分で確認できるポイントとして空気圧チェックが最優先です。
Q4. 高速だけ不安定になる場合は何が疑わしいですか？
A4. 空力よりもショック劣化やタイヤの状態が原因であることが大半です。低速は問題なくても、高速だけふわっとする・ハンドルの補正が増える場合は足回りの点検を推奨します。
Q5. 車検に通っていれば安全面は問題ないですか？
A5. 車検は「最低限の保安基準」を満たしているかの検査で、ふらつきや乗り味の悪化はチェック項目ではありません。ショックの抜けやブッシュ劣化は車検で見逃されることが多いため、「症状ベースの点検」が必要です。
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