👉VWのエアコン故障・不調の原因総合まとめ｜冷えない・風が出ない・臭う・異音のチェックポイントと対処法
エアコンの吹き出し口から風が出ない、あるいは一部の吹き出し口だけが動作しないという症状は、近年のフォルクスワーゲン車でも比較的よく見られる不具合です。
特にB8系パサートやGolf 7以降のモデルでは、エアコンの風向や温度を制御する複数のモーター（アクチュエーター）が存在し、これらのうち一つでも不良が発生すると、一部の送風経路が動かなくなることがあります。
本記事では、センター吹き出し口およびデフロスター（フロントガラス側）から風が出なくなったケースをもとに、故障原因の特定から修理方法までを整理します。
エアコン制御系の基本構造や、修理時に注意すべき点、交換可能な範囲についても併せて解説します。
YouTube参考リンク：「B8パサート エアコン吹き出し口から風が出ない原因と修理」
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エアコン送風不良の概要
一部の吹き出し口から風が出ない症状とは
B8パサートのオーナーからよく聞かれるのが、「センターの吹き出し口から風が出ない」「デフロスター（フロントガラス側）だけ風が出ない」といった症状です。
エアコンの風自体は出ているのに、一部のルートだけが動かないというケースが特徴です。
全く風が出ない場合とは異なり、特定の吹き出し口が沈黙している場合は、送風経路の切り替え部分に原因があることが多いです。
全系統ではなく“特定ルート”が停止する理由
近年のフォルクスワーゲン車は、快適性を高めるために風向や温度、内外気の切り替えをそれぞれ独立したモーターで制御しています。
B8パサートでは、これらのモーターが6か所ほど配置されており、1つでも動かなくなると、その系統だけが送風できなくなる仕組みです。
つまり「全体の故障」ではなく、「部分的な動作不良」が起こりやすい構造になっています。
走行中・停止中で変化がない場合の見分け方
もし、エンジンの回転数や走行状態に関係なく常に同じ吹き出し口から風が出ない場合は、電気的なトラブル、つまりモーターや制御ユニットの不具合が疑われます。
逆に、走行中に一時的に風が出たり止まったりするようなら、風路のフラップ（羽根）に異物が噛んでいる可能性もあります。
いずれにせよ、原因を見極めるためには目視だけでなく、診断機を使って制御系のエラーを確認するのが確実です。
初期症状を見逃さないために
はじめのうちは「風量が弱い気がする」「左右の温度差が大きい」といった違和感程度で気づくこともあります。
この段階で点検すれば、比較的軽い整備で済むケースも多いです。
ところがそのまま使い続けると、モーターのギアが完全に動かなくなり、最終的には吹き出し口が固定されたままになってしまうこともあります。
故障原因の多くは「モーター（アクチュエーター）」
エアコンの風向きを動かす仕組み
B8パサートのエアコンは、単純にファンで風を送るだけではありません。
車内のどこに風を出すか（足元・顔・フロントガラス）や、どのくらいの温度で送るかを、自動で細かく制御しています。
これを支えているのが「アクチュエーターモーター」と呼ばれる小さなモーターです。
ひとつの車に5〜6個ほど組み込まれており、それぞれが“風の通り道”を動かす役割を担っています。
各モーターの役割
たとえば、顔や足元への風を切り替える「風向モーター」、冷風と温風を混ぜる「温度モーター」、外気と内気を切り替える「内外気モーター」などがあります。
これらが連携することで、運転席と助手席の温度を別々に調整できるデュアルエアコンが成り立っています。
つまり、どれか一つでも動かなくなると、特定の吹き出し口だけ風が出ない、あるいは温度が変わらないといった不具合が起きやすくなるのです。
モーター故障のサイン
アクチュエーターモーターは、ギアとモーターが一体化した精密な部品で、経年劣化によってギアの噛み合わせがずれたり、内部のモーターが停止したりすることがあります。
初期症状としては、「エンジン始動時にカチカチと音がする」「一部の吹き出し口の風向が変わらない」などが挙げられます。
これはモーターが位置を検出できず、何度も再調整を試みている音です。
故障時に出るエラーコード
診断機（VCDSなど）でエアコンユニットを確認すると、「フラップモーター動作範囲外」や「ポジション不明」といったエラーが検出されることがあります。
特にB8パサートやGolf 7以降のモデルでは、このエラーが出た場合、モーター内部のセンサー不良か、ギアの摩耗が原因であることが多いです。
単純にヒューズ切れや接触不良ではないため、交換修理が必要になるケースがほとんどです。
診断と原因特定の手順
診断の第一歩はエラーコードの確認から
エアコンの送風不良を正確に突き止めるには、まず 診断機（VCDSなど） を使ってエアコンユニットのフォルトコード（故障履歴）を確認します。
B8パサートでは電子制御の比率が高く、目視だけでは原因を判断できません。
診断機を接続すると、エアコン関連の制御ユニットが読み取られ、どのモーターやセンサーに異常があるかを数値やコードで特定できます。
センター吹き出し口とデフロスター系統のエラー
今回のように「センター吹き出し口」と「デフロスター（フロントガラス側）」の両方で風が出ない場合、共通の経路に関わるモーター不良が疑われます。
実際、VCDSで確認すると「V158フラップモーター（デフロスター用）」や「V426センター吹き出し口用モーター」などにエラーが記録されていることが多いです。
これにより、どのモーターが動作していないかが一目で分かります。
故障箇所の絞り込み方
エラーコードを確認した後は、実際にモーターが作動するかどうかをアクティブテストでチェックします。
これは診断機上で各モーターを個別に動かしてみる機能で、正常なら「ウィーン」と音を立ててギアが動くのが分かります。
動作音がなく、かつエラーが出ている場合はモーター内部の故障が確定的です。
一方、動作音があっても風が出ない場合は、フラップ（風を切り替える板）の噛み込みやギアのズレが考えられます。
目視確認と再現テストの重要性
診断結果だけで判断せず、エアコンを実際に動かして症状を再現することも大切です。
例えば、AUTOモードで風向を変えてみてもセンターが動かない、デフロスターが無反応といった確認を行います。
この段階で左右どちらも同じように風が出ているかを比べると、症状の特定がしやすくなります。
正しい診断が修理コストを左右する
モーターが複数あるため、誤った部品を交換すると無駄な費用がかかります。
診断機によるコード確認と実動テストを組み合わせることで、最小限の交換で確実に直すことができます。
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実際の点検位置と交換対象部品
モーターの位置を把握する
B8パサートのエアコン用モーター（アクチュエーター）は、ダッシュボードの奥や助手席足元まわりなど、狭い場所に配置されています。
今回のようにセンター吹き出し口やデフロスターに風が出ないケースでは、該当するモーターは助手席奥側の奥まった位置にあります。
点検には、グローブボックスを外して奥のユニットを覗き込む必要があります。
デフロスター用モーターの配置
デフロスター（フロントガラス側）用のモーターは、助手席奥のエアコンユニット上部に設置されています。
近くには青いカプラー（温度センサー用）が見えることが多く、その奥に目的のモーター本体があります。
センサーや配線を無理に動かすと破損の原因になるため、慎重に位置を確認してからアクセスします。
センター吹き出し口用モーターの位置
センター吹き出し口を制御するモーターは、同じく助手席奥にありますが、デフロスター用より少し手前、ギア機構の近くに配置されています。
外観は黒い小型のユニットで、取り外すにはトルクスネジを緩める必要があります。
モーターとギアの間にあるフラップの動作を手で軽く動かし、固着や異音がないかも合わせて確認します。
内外気切替モーターとの関係
エアコン関連のモーターは互いに近い位置に並んでいるため、間違って別のモーターを外してしまうこともあります。
特に内外気切替モーターは構造が似ているため、作業前に配線色やコネクタ位置をメモしておくと安心です。
もし風向モーターが奥側にあり、手が届かない位置にある場合は、ダッシュボードの部分脱着が必要になることもあります。
点検時の注意点
モーターを外す際は、ギア位置を覚えておくことが重要です。
取り付け後に位置がずれていると、風向が正しく切り替わらなくなります。
また、樹脂パーツは年数が経つと脆くなっているため、無理な力を加えないようにしましょう。
点検の際には、破損しやすい配線やクリップもあわせてチェックしておくと安心です。
修理内容と交換手順の概要
交換の基本方針
今回のようにセンター吹き出し口とデフロスターの両方が動作しない場合、診断結果に基づいて2つのモーター（アクチュエーター）を交換するのが一般的な対応です。
どちらか一方が完全に動かなくなっていても、同時期に設計されたモーターは同じように劣化していることが多く、ペアで交換した方が再発を防げます。
使用される部品と品質
B8パサートでは、 デンソー製のアクチュエーターモーター（Made in Hungary） が採用されています。
純正品のほかにOEMや社外品もありますが、純正同等の品質を選ぶのが安心です。
モーター内部には小さなギアが組み込まれており、プラスチック製のため摩耗や亀裂が生じることがあります。
純正相当の部品であれば、動作音が静かで耐久性も高い傾向があります。
交換作業の流れ
- グローブボックスの取り外し：助手席下部のボルトを外して手前に引き出します。
- 対象モーターの位置を確認：デフロスター用は上部、センター吹き出し用はその手前に配置。
- コネクタを外す：青や黒のカプラーをゆっくり引き抜き、配線を傷つけないようにします。
- モーター本体を固定しているネジを外す：トルクス（T20など）で3点を緩めます。
- ギア位置を合わせながら新しいモーターを装着：外したときの角度を再現することがポイント。
- 電源を入れて作動確認：全ての吹き出し口を切り替え、風量・方向が正常か確認します。
作業中の注意点
モーターを交換する際に、ギア位置がずれると風向が正しく動かず、再度バラす必要が出ます。
取り付けの際は、旧モーターを外す前に動作角度をマーキングしておくと確実です。
また、樹脂部品は力をかけすぎると簡単に割れてしまうため、工具はトルク管理されたものを使うのが理想です。
修理後の確認
交換が終わったら、エアコンをAUTOモードに設定して全ルートを切り替え、風向・風量をテストします。
異音がなく、すべての吹き出し口から風が出れば作業完了です。
再学習（キャリブレーション）を診断機で行うと、モーター位置のズレを防げます。
費用と作業範囲の考え方
👉VW専門店ナイルプラスのメンテナンス・カスタムの費用＆作業日数まとめ
ダッシュボード脱着が不要な範囲での対応
B8パサートのエアコンモーター交換は、幸いにも多くのケースでダッシュボード全体を外さずに修理が可能です。
助手席側のグローブボックスを外すだけでアクセスできるため、作業時間と工賃を大幅に抑えられます。
ただし、奥のモーターに手が届かない場合や、複数の配線が干渉している場合には、一部ダッシュボードをずらす作業が必要になることもあります。
作業時間と部品代の目安
モーター2基を交換する場合、作業時間は2〜3時間程度が一般的です。
部品代は1基あたり約7,000〜10,000円前後で、純正またはOEM品を選ぶことで品質を確保できます。
工賃を含めたトータル費用は、2〜3万円台後半〜4万円台前半が目安です。
ディーラーに依頼する場合はこれよりやや高く、VW専門工場や認証整備工場なら比較的リーズナブルに対応してもらえます。
修理コストを抑えるポイント
エアコン系統の修理費を抑える最大のコツは、早期発見・早期対処です。
モーターが完全に動かなくなる前に点検すれば、部品の固着や接触不良の段階で済むこともあります。
また、VCDSなどの診断機を持っている整備工場を選ぶことで、原因を的確に特定し、不要な部品交換を避けられます。
DIY修理の可否
一部のオーナーはDIYでの交換を検討しますが、B8パサートの場合はアクセススペースが非常に狭く、配線やギアの位置合わせが難しいため、専門知識がないと再発や破損のリスクがあります。
確実に直すためには、VW/Audi系に詳しい整備士へ依頼するのが安心です。
修理後のメンテナンス
モーター交換後は、定期的にエアコンの風向や風量を切り替えて、正常に動いているか確認しましょう。
数か月に一度でも風の通り道を動かすことで、ギア部の固着や作動不良を防げます。
特に冬場はエアコンを使う頻度が下がるため、たまにデフロスターを作動させるなど、「動かしておく」ことが予防になります。
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まとめ：再発防止と整備のヒント
早期発見が一番の節約になる
エアコンの吹き出し口から風が出ないトラブルは、最初は「少し風が弱い」程度の違和感から始まります。
放置してしまうとモーター内部のギアが完全に固着し、修理費が大きくなることもあります。
定期的に風向や温度を切り替えて動作確認をしておくことで、異常を早めに見つけられます。
年に一度、車検や点検のタイミングで確認してもらうのがおすすめです。
モーターの寿命と環境要因
アクチュエーターモーターは、エアコンを使うたびに動いています。
夏や冬など、温度設定を頻繁に変える季節には特に稼働回数が増えるため、寿命も短くなりがちです。
また、車内の湿気やホコリもギアの摩耗や接点不良の原因になります。
エアコンフィルターを定期交換することで、内部の汚れを防ぎ、モーターへの負担を軽減できます。
再発防止のためにできること
モーター交換後は、できるだけエアコンを“動かし続ける”ことが再発防止になります。
特に冬場や梅雨時など、あまりエアコンを使わない時期でも、月に一度はAUTOモードで10分ほど運転させてみましょう。
内部の可動部にグリスが行き渡り、固着を防げます。
また、長期間バッテリーを外すと、モーターの位置情報がリセットされる場合もあるため、再始動後は風向を一度すべて動かして再調整しておくと安心です。
Golf 7以降にも共通する仕組み
B8パサートだけでなく、Golf 7やTiguan、Arteonなど同世代のフォルクスワーゲン車も同様の構造を採用しています。
つまり、このトラブルはB8特有ではなく、VWの最新エアコン制御全般に共通する“持病”のようなものといえます。
仕組みを理解しておけば、他の車種でもトラブル時に慌てず対応できます。
異常を感じたときの行動
風の出方に偏りを感じたら、まずは送風ルートを全て切り替えてみましょう。
それでも改善しない場合は、早めにVW専門工場で診断してもらうことが大切です。
放置せず、軽症のうちに直す――それが、愛車の快適性を長く保つコツです。
よくある質問（FAQ）
Q1. エアコンの吹き出し口から風が出ないとき、自分で確認できることはありますか？
A. まずは設定を確認してみましょう。
AUTOモードや風向の切り替えを一度すべて試し、それでも動かない場合は、モーターや制御系統の不良が考えられます。
ヒューズ切れの可能性もありますが、B8パサートではモーター内部の故障が原因であるケースが多く、自己点検での修復は難しいです。
Q2. エアコンを使っていなくてもモーターは劣化しますか？
A. はい。
アクチュエーターモーターはエアコンのON/OFFに関係なく、車の起動時に初期位置確認のため動作します。
そのため、使用頻度が低くても経年でギアが固着したり、センサーがずれたりすることがあります。
定期的に風向を変える習慣が劣化防止につながります。
Q3. 修理にはどれくらい時間がかかりますか？
A. グローブボックスを外してモーター2基を交換する場合、おおよそ2〜3時間が目安です。
混雑状況にもよりますが、当日中に引き渡しが可能なケースもあります。
ダッシュボード脱着が必要な場合は、半日〜1日かかることもあります。
Q4. 修理費をできるだけ抑える方法は？
A. 早めに診断を受けることが一番のコスト削減につながります。
モーターが完全に動かなくなる前なら、配線接触やギア位置の調整で済む場合もあります。
また、VW専門工場では診断機（VCDSなど）を使って正確に原因を絞り込めるため、無駄な部品交換を防げるのもメリットです。
Q5. このトラブルは再発しますか？
A. 残念ながら、モーターは機械部品のため経年劣化は避けられません。
ただし、定期的に作動させることで寿命を延ばすことは可能です。
特に冬場でも月に一度はエアコンを動かし、風向を切り替えるようにしましょう。
これで固着や誤作動のリスクを大きく減らせます。
車種別の不具合詳細
不具合の“出方”は似ていても、「どのモデルでどんなトラブルが多いか」は車種ごとに少しずつ違います。
車種別の傾向や、他のオーナーに多い故障事例は、以下のページでまとめています。
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