この記事で解説している症状
段差でハンドルが左右に持っていかれる
高速よりも、低速の段差でブレやすい
雨の日や轍で症状が強くなる
タイヤ交換をしても改善しない…など
特徴：段差などで、足回りが一瞬ズレる感覚がある
※常に同じ方向へ引っ張られる場合はアライメント不良
速度に関係なくフワフワする場合はショック劣化の可能性があります。
直進しない系故障の症状と原因（クリックで個別記事一覧表示）
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Q1：症状が出やすいのはどっち？
アクセル操作で出る
→加速しない・もたつく
一定速度で出る
震える／ブルブルする→ 高速域で振動する
フワフワ・横揺れ→ ふらつく・ふわふわする
左右に取られる→ まっすぐ走らない
Q2：違和感の“中心”はどこ？
ハンドル中心
取られる→ まっすぐ走らない
震える→ 高速域で振動する
車体全体
フワフワ・横揺れ→ ふらつく・ふわふわする
ブルブル・ゴー音も→ 高速域で振動する
✔ 当てはまるものをチェックしながら進んでください。
チェックが付いた項目が、原因特定の近道になります。
✔ チェックが2つ以上付いた場合、
原因が複数重なっている可能性が高くなります。
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段差を通過した時に「ハンドルが取られる」「車が左右に振られる」と感じると、不安になりますよね。
VWでは足回りの構造上、いくつか代表的な原因があり、放置するとタイヤ偏摩耗や走行中のふらつきにつながることもあります。
本記事では、段差でハンドルが取られる時に疑うべき原因を構造別にわかりやすく整理し、DIYでできる簡易チェックや修理費用の目安までまとめています。
まずは安全のため、症状の傾向を正しく把握しましょう。
よくある症状
段差を通過するとハンドルが左右に持っていかれる
道路の段差やマンホールを越えた瞬間、
ハンドルが意図せず左右に引っ張られる感覚があります。
- 軽い段差でも手応えが大きい
- ハンドルをしっかり持っていないと不安
- 直進中でも急に取られる感じがする
「段差のたびに身構えるようになった」と感じる人が多い症状です。
段差の後に車が一瞬ふらつく・直進性が悪く感じる
段差を越えた直後、
車がスッと落ち着かず、一瞬フラつくように感じます。
- 段差後に姿勢が整うまで時間がかかる
- まっすぐ走っている感覚が薄い
- ハンドルを微調整する回数が増える
大きく蛇行しないため、
「気のせいかも」と見過ごされやすいのも特徴です。
タイヤ交換してもハンドルの取られが改善しない
タイヤを新品にしても、
段差でのハンドルの取られ方がほとんど変わらないケースです。
- 空気圧を調整しても違和感が残る
- タイヤが原因ではなさそうと感じる
- 整備後も運転の不安が消えない
「タイヤ以外に原因があるのでは？」
と感じ始めるきっかけになる症状です。
低速で段差を越えるとハンドルがブレやすい
高速走行よりも、
むしろ低速で段差を越えたときの方が
ハンドルのブレを強く感じる場合があります。
- 駐車場や住宅街の段差で出やすい
- ゆっくり走っていても手に衝撃が来る
- 速度を落としても安心感が増えない
日常走行で頻繁に体感しやすいのが特徴です。
雨の日や轍（わだち）で症状が強くなることがある
路面状況によって、
段差でのハンドルの取られ方が強くなるケースです。
- 雨の日に不安定さが増す
- 轍に入ると急に引っ張られる
- 路面の影響を受けやすいと感じる
天候や道路条件で差が出るため、
「毎回同じ症状が出ない」こともあります。
原因は大きく3つ（足回り・ステアリング系・アライメント）
原因① 足回りのガタ（ロアアーム・ボールジョイント・ブッシュ）
どんな時に起きる？
段差や轍など、上下の入力が入った瞬間にハンドルが取られる。
低速〜中速で顕著。
なぜ起きる？（構造）
VWの足回りはロアアームで車体とハブを支えていますが、ブッシュやボールジョイントが劣化すると固定力が弱まり、段差でハブが左右にぶれる → それがステアリングに伝わり、ハンドルが取られます。
放置すると？
レベル2：走行はできるが悪化しやすい
原因② ステアリング系のガタ（タイロッドエンド・ラックブッシュ）
どんな時に起きる？
段差・継ぎ目を通過した瞬間に「コトッ」と衝撃があり、ハンドル位置がわずかにズレる。
構造的な理由
タイロッドエンドはステアリングラックからタイヤへ動きを伝える重要部位。
ここが摩耗すると、衝撃入力のたびにわずかな遅れや遊びが生じ、ハンドルが一瞬持っていかれます。
放置すると？
レベル3：ガタが大きいと走行NG
原因③ アライメント不良（サスペンション交換後・縁石ヒット）
どんな時に起きる？
まっすぐ走っているのに左右どちらかへ寄る。
段差で揺すられると余計にハンドルが取られる。
構造的理由
トー角やキャンバーがズレると、左右のタイヤの抵抗が変わり、段差で一時的に力の差が生じてハンドルに影響します。
放置すると？
レベル1〜2（状態により）
選択肢は3つ
こんなとき、VWオーナーにできる現実的な選択肢は次の3つです。
① まずは診断・見積もり
輸入車に強い整備士が原因を特定し、必要最小限で提案。
② 高額修理の前に査定
整備履歴・社外パーツまでプラス査定の外車専門。
③ 修理費リスク回避の“定額で新車”
車検・税金・メンテ込の月額で故障ストレスから解放。
ワンポイント
「走れるから大丈夫」と思っても、実際はいつ爆発するか分からない爆弾を抱えている状態です。
早めに動くほど、費用もダメージも抑えられます。
DIYで確認できるポイント
※安全にできる範囲のみ／最終判断は整備工場で。
走行して大丈夫？（緊急度）
- レベル1：しばらく走行可能
アライメント軽度ズレのみ。 - レベル2：症状悪化のリスクあり
ロアアームブッシュの亀裂・ボールジョイントの軽度のガタ。 - レベル3：走行NG（レッカー推奨）
タイロッドエンドの大きなガタ、ステアリング応答性の低下が出ている状態。
走行トラブルが起きた時、状況によってはレッカー移動が必要になることがあります。
こうしたケースでは、自動車保険のロードサービスや特約でカバーできる場合もあるため、いまの契約内容を軽く見直しておくと安心です。
もし「補償範囲、ちゃんと把握してなかったかも…」という方は、比較サービスを使うと 複数社の補償内容や保険料をまとめてチェックできます。短時間で全体像がつかめるので、修理や点検のタイミングで利用する方も多いようです。
修理費用の目安
| 作業内容 | 費用の目安 |
|---|---|
| ロアアームブッシュ交換 | 20,000〜45,000円 |
| タイロッドエンド交換 | 15,000〜30,000円 |
| ボールジョイント交換 | 15,000〜35,000円 |
| アライメント調整 | 10,000〜18,000円 |
| 診断料 | 5,000〜10,000円 |
※状態が悪化する前に点検した方が、結果的に費用は安く済みます。
👉VW専門店ナイルプラスのメンテナンス・カスタムの費用＆作業日数まとめ
▼ナイルプラスのサービス詳細
▼ナイルメカチャンネル参考記事
同時に点検しておきたい関連部位
症状ごとに費用感が異なるため、以下のリンクから
それぞれの詳細をご確認ください。
まとめ
段差でハンドルが取られる場合は、足回りやステアリングのガタ、アライメント不良が主な原因です。
見た目では分かりにくく、進行すると直進性の悪化や偏摩耗を招きます。
特にステアリング系のガタは走行に関わるため注意。
気になる症状がある場合は、早めに点検を受けるのが安心です。
症状が似ていても原因は車両ごとに異なります。
同じような異音・不調でも、ターボ・ベルト・センサーなど原因はさまざまです。
不安な場合は無理せず整備工場で点検してもらうのが安心です。
車種別の不具合詳細
不具合の“出方”は似ていても、「どのモデルでどんなトラブルが多いか」は車種ごとに少しずつ違います。
車種別の傾向や、他のオーナーに多い故障事例は、以下のページでまとめています。
Golf シリーズのよくある故障（クリックで個別記事一覧）
その他車種のよくある故障（クリックで個別記事一覧）
よくある質問（FAQ）
Q1. 段差でハンドルが取られるのは危険ですか？
A1. 足回りやステアリングのガタが原因の場合は、直進性の低下やタイヤ偏摩耗につながるため注意が必要です。特にステアリング系のガタは走行に関わるため、早めに点検をおすすめします。
Q2. タイヤ交換しても改善しないのはなぜ？
A2. 原因がロアアームブッシュやボールジョイントなどの足回り部品にある場合、タイヤを新品にしても症状は変わりません。構造的な固定力の低下が根本原因だからです。
Q3. DIYで判断できるポイントはありますか？
A3. ハンドルを軽く揺すって「カタカタ」反応があるか、タイヤに上下左右の遊びがないかなどは簡易チェックとして有効です。ただし安全のため、最終判断は整備工場に任せるのが確実です。
Q4. アライメント不良だけでもハンドルが取られますか？
A4. はい。トー角やキャンバーがズレると左右の抵抗が変わり、段差入力で力が偏ってハンドルが振られることがあります。縁石ヒット後や足回り作業後は特に注意が必要です。
Q5. 向こう何日かは走っても大丈夫？
A5. 軽度のアライメントズレなら一時的な走行は可能ですが、ステアリング系のガタが疑われる場合は走行NGになることもあります。症状の程度により緊急度が変わるため、早めの点検が安心です。
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