小さなボディにドイツ車らしいキビキビ感を詰め込んだVolkswagen UP！。
日本の街中でも扱いやすく、しかも燃費もまずまず。
ところが「コンパクト＝故障知らず」とはいきません。
今回は実際に整備現場でよく見る定番トラブルと、その対処法をやさしい言葉でまとめました。
DIY派の方も、プロに任せたい方も、ぜひ参考にしてください。
| 不具合内容 | 症状 | 主な原因 | 修理・メンテナンス方法 | 費用目安 |
|---|---|---|---|---|
| アイドリング不安定・息つき | 信号待ちで回転数が上下、アクセルオフ時の振動 | スロットルボディ汚れ、吸気系カーボン、点火系劣化 | – スロットル洗浄（工賃込み2〜3万円） – プラグ＆コイル同時交換（1万後半） – ハイオク給油＋月1高回転走行で予防 | 2～3万円＋部品代 |
| ASGギクシャク・変速エラー | 発進時ガクつく、「PRNDS」点滅しギア入らない | クラッチアクチュエーター不良、選択センサー摩耗 | – アクチュエーターリビルド交換＋初期化学習（5～7万円） – センサー交換（約6万円） – 坂道発進時はサイドブレーキ併用 | 5～7万円 |
| タイミングチェーンシャラシャラ音 | エンジン始動直後や高回転で金属音 | チェーン伸び、テンショナー弱り | – 早期ならテンショナー交換（1万円台＋工賃） – 放置するとチェーン総交換（約10万円） – オイル管理徹底（5000kmごと） | 1万～10万円 |
| 冷却水減少・甘い匂い | ボンネット内の甘い匂い、リザーバータンク空 | ウォーターポンプシール劣化、ハウジング割れ | – ウォーターポンプ＋ベルト交換（4～5万円） – ハウジング強化品交換（6000円前後） – クーラント2年ごと全交換 | 4～5万円 |
| ブレーキランプ消えない・ABSランプ点灯 | ブレーキ離してもランプ点灯、ABS/ESP警告 | ブレーキランプスイッチ不良、スピードセンサー断線 | – スイッチ交換（2000円） – センサー交換（1万円台） – 融雪剤の洗浄で腐食予防 | 2000円～1万円台 |
| サスペンション異音（コトコト・ギシギシ） | 段差でコトン、低速で軋み音 | スタビブッシュ痩せ、ロアアームブッシュひび割れ | – スタビブッシュ強化品交換（数千円＋工賃） – ロアアームAssy交換（左右3万円台） – 車高調交換時は同時作業が◎ | 数千円～3万円台 |
| エアコン効かない・ぬるい風 | 冷風出ない、アイドリングで冷えない | コンプレッサークラッチ摩耗、ガス漏れ | – クラッチ調整（1万円弱） – ガス漏れ修理＋充填（2～4万円） – 年1ガスチェック＆エバポ清掃 | 1万～4万円 |
| バッテリーすぐ上がる | 週末乗りでセル回らない、アイドリングストップ復帰遅い | 小型バッテリー使用、スマホ充電しっぱなし | – AGMバッテリーへ換装（2万円台） – ソーラーチャージャー併用 – シガーソケットからこまめに抜く | 2万円台 |
- アイドリングが安定しない・エンジンが息つきする
- ASG（シングルクラッチAT）のギクシャク＆変速エラー
- タイミングチェーンからの「シャラシャラ」音
- 冷却水が減る・甘い匂いがする
- ブレーキランプが消えない／ABSランプ点灯
- サスペンションからコトコト・ギシギシ音
- エアコンが効かない、風がぬるい
- バッテリーがすぐ上がる
- 小さな巨人を長く楽しむために
- Volkswagenの修理・メンテナンスを普通の車屋さんが受けてくれない理由は？
- VWは専門店が安心
- 項目別不具合チェック
- UP はエンジンオイルの消費量が多い？
- UP はターボチャージャーの故障が多い？
- UP はエンジンのミスファイアが多い？
- UP はトランスミッションのトラブルが多い？
- UP は冷却システムの漏れが多い？
- UP はサスペンションの異音が多い？
- UP はブレーキの異音が多い？
- UP は電気系統のトラブルが多い？
- UP はバッテリーの寿命が短い？
- UP はセンサーの誤作動が多い？
- UP は燃料ポンプの故障が多い？
- UP は排気システムの問題が多い？
- UP はエアコンの効きが悪いが多い？
- UP はクラッチの摩耗が多い？
- UP は塗装の剥がれが多い？
- UP はウィンドウレギュレーターの故障が多い？
- UP はドアロックの故障が多い？
- UP はエンジンの過熱が多い？
- UP はヘッドライトの曇りが多い？
- UP はダッシュボードの警告灯点灯が多い？
- UP はサンルーフの漏水が多い？
- UP はパワーステアリングの問題が多い？
- UP はエキゾーストマニホールドの亀裂が多い？
- UP はインジェクターの故障が多い？
- UP はオルタネーターの故障が多い？
- UP はエアマスセンサーの故障が多い？
- UP はシートヒーターの故障が多い？
- UP はホイールアライメントの狂いが多い？
- UP はアダプティブクルーズコントロールの不具合が多い？
アイドリングが安定しない・エンジンが息つきする
症状
- 信号待ちで回転数が上下する
- アクセルオフ直後にブルッと振動する
主な原因
- スロットルボディの汚れ
- 吸気系のカーボン蓄積
- イグニッションコイルやプラグの劣化
修理＆メンテ
- スロットルボディ洗浄で改善するケースが多数。
工賃込み2〜3万円が目安。 - 走行5万km超ならプラグ＆コイルも同時交換がおすすめ。
部品代はセットで1万円台後半。 - 予防にはハイオク給油＋月1回の高回転走行でカーボンを焼き飛ばす「イタ車式エクササイズ」が効きます。
ASG（シングルクラッチAT）のギクシャク＆変速エラー
症状
- 発進時にガクッとつながる
- 「PRNDS」ランプが同時点滅してギアが入らない
主な原因
- クラッチアクチュエーターの作動不良
- 選択センサーの接点摩耗
修理＆メンテ
- アクチュエーターはリビルド品利用で5〜7万円＋初期化学習。
- センサー接点はユニットごと交換。
部品＋工賃でおおよそ6万円。 - 半クラ多用を避け、坂道発進ではサイドブレーキ併用が長持ちのコツ。
タイミングチェーンからの「シャラシャラ」音
症状
- コールドスタート直後に金属音
- 高回転でチェーンノイズが耳につく
主な原因
- チェーン伸び＆テンショナー弱り
修理＆メンテ
- 早めならテンショナー交換で済む（部品1万円台＋工賃）。
- 放置するとチェーン＆スプロケット総取り替え。
10万円コース。 - 長めアイドリングは避け、5000kmごとのオイル交換でテンショナーの油圧低下を抑えると吉。
冷却水が減る・甘い匂いがする
症状
- ボンネット内が甘い匂い
- リザーバータンクが空になる
主な原因
- ウォーターポンプのシール劣化
- サーモスタットハウジングの樹脂割れ
修理＆メンテ
- ウォーターポンプはベルト一式同時交換で4〜5万円。
- ハウジングは樹脂→金属強化品へアップグレード推奨。
部品代6000円前後。 - 冷却水は2年ごとに全量交換して防錆剤をキープ。
ブレーキランプが消えない／ABSランプ点灯
症状
- ブレーキペダルを離してもランプが点きっぱなし
- メーター内にABS / ESP警告灯
主な原因
- ブレーキランプスイッチ不良
- ホイールスピードセンサーの断線
修理＆メンテ
- ランプスイッチは部品2000円ほど。
DIYなら10分で交換可能。 - スピードセンサーはハブ側が錆びて固着しがち。
工賃含め1本1万円台。 - 冬の融雪剤は速やかに洗い流し、センサー周りの腐食を防ごう。
サスペンションからコトコト・ギシギシ音
症状
・段差でフロント下からコトン
・低速で軋むような音
主な原因
- スタビライザーブッシュの痩せ
- ロアアームブッシュのひび割れ
修理＆メンテ
- スタビブッシュは純正ゴム→強化ポリウレタンへ換装すると再発しにくい。
部品数千円＋工賃。 - ロアアームAssy交換でも左右3万円台と良心的。
- 車高調を入れる場合は同時交換しておくと二度手間防止。
エアコンが効かない、風がぬるい
症状
- 夏場に冷風が出ない
- アイドリングで冷えが落ちる
主な原因
- コンプレッサーマグネットクラッチの摩耗
- ガス漏れ（Oリング硬化）
修理＆メンテ
- クラッチシム調整で復活する例あり（工賃1万円弱）。
- 漏れ箇所修理＋真空引き＆ガス充填で2〜4万円。
- 年1回のガス量チェックとエバポ清掃で夏前トラブルを回避。
バッテリーがすぐ上がる
症状
・週末しか乗らないとセルが回らない
・アイドリングストップ復帰が遅い
主な原因
- 容量44Ahクラスの小型バッテリー
- 常時電源でスマホ充電しっぱなし
修理＆メンテ
- 60Ah以上の高性能AGMタイプへ換装。
工賃込みで2万円台。 - シガーソケットはエンジンOFFで抜く習慣を。
- 乗らない週はソーラーチャージャーをフロントガラスに置けば維持電流を確保できます。
小さな巨人を長く楽しむために
UP！はシンプルゆえに手が掛からないと思われがちですが、実は「小さなパーツが大事な役目を担う」クルマです。
これだけで致命傷級のトラブルはかなり防げます。
もし不調を感じたら、早めに専門店へ。
UP！は正しいメンテで走りの楽しさが続く、まさに“小さな巨人”。
男のガレージライフを彩る相棒として、これからも愛情たっぷりにかわいがっていきましょう。
Volkswagenの修理・メンテナンスを普通の車屋さんが受けてくれない理由は？
専用の診断機が必要だから
Volkswagenなどの輸入車は、OBD（車載診断機）につないでコンピューターの状態をチェックするんですが、これが専用の診断機（VCDSやODISなど）じゃないとしっかり見られないんです。
国産車用の汎用診断機では対応できない項目も多く、「とりあえずチェックランプ消す」くらいはできても、根本的なトラブルの原因追及が難しい…。
➡ 普通の車屋さんでは診断機の導入コストが高い（数十万～百万円超え！）ので、VWを扱っていないお店も多いです。
特殊な整備ノウハウが必要だから
Volkswagenは設計が国産車とちょっと違います。
- エンジンの配置や補器類の取り回し
- DSG（デュアルクラッチトランスミッション）
- 欧州車特有の足回り設計
これらが、国産車の整備感覚と違う部分が多いんですよね。
たとえば、VW特有のDSGミッションのオイル交換とかは、専用の知識と技術がないと逆に壊してしまうリスクも…。
➡ 慣れてない車屋さんだと、手を出すのが怖いというのが正直なところ。
パーツ供給ルートが限られるから
国産車はディーラー系や部品商が豊富にありますが、VWなどの輸入車はパーツ供給ルートが限られることも。
- 純正部品はディーラー経由じゃないと手に入りにくい
- 社外部品も、VW専用パーツの取り扱いがある業者でないと難しい
➡ 普通の車屋さんでは部品が取り寄せできない・納期が読めないことが多いんです。
トラブルが起きやすい箇所が独特
VWは例えば…
こういった欧州車特有のウィークポイントがあります。
これは、国産車専門の工場だと「そもそも経験が少なくてわからない」というパターン。
➡ 慣れているVW専門店なら「この型式だとそろそろこの部品が怪しいな」という予測ができるけど、普通の車屋さんだとそこが難しい。
VWは専門店が安心
画像引用元：VW・Audi専門店ナイルプラス
VWオーナーさんはVolkswagen専門店や輸入車に強いショップを選ぶのが安心。
整備士さんもVWに慣れているので、トラブルの早期発見や的確な修理が期待できますよ！
項目別不具合チェック
UP はエンジンオイルの消費量が多い？
UPはエンジンオイルの消費量が多い。
この問題の詳細と原因、修理方法については、エンジン内部の部品の摩耗やシールの劣化によるものが考えられる。
修理方法としては、部品の交換やシールの交換が必要となる。
この車種によく見られる不具合・デメリットである。
UP はターボチャージャーの故障が多い？
UPはターボチャージャーの故障が多い。
この問題の詳細と原因、修理方法については、ターボチャージャーの過熱やオーバーワーキングが主な原因であり、修理方法はターボチャージャーの交換が必要とされる。
この車種によく見られる不具合・デメリットは、ターボチャージャーの故障以外にもエンジンの負担が大きくなることや燃費の悪化が挙げられる。
UP はエンジンのミスファイアが多い？
UPはエンジンのミスファイアが多い。
原因は点火プラグや点火コイルの劣化、燃料供給の問題など。
修理方法は点検して交換が必要な部品を修理すること。
この車種にはエンジンのミスファイアが多いという不具合がよく見られる。
UP はトランスミッションのトラブルが多い？
“UPのトランスミッションには、過去にトラブルが多く報告されています。
主な問題は、変速時に異音や振動が発生することです。
これは、トランスミッション内部の歯車やベアリングが摩耗しているために起こる可能性があります。
修理方法としては、トランスミッションの分解と部品の交換が必要となります。
この車種には、トランスミッションのトラブル以外にもエンジンの不調や電子制御システムの故障など、他の不具合も報告されています。
そのため、UPは信頼性においてはあまり高い評価を得ていないと言えます。
“
UP は冷却システムの漏れが多い？
UPの冷却システムには漏れが多いという問題があります。
この問題の主な原因は、古くなったホースやシール、ラジエーターの劣化などが挙げられます。
修理方法としては、漏れを修理するか、交換することが一般的です。
この車種には冷却システムの漏れがよく見られる不具合の一つであり、デメリットと言えます。
UP はサスペンションの異音が多い？
UPのサスペンションには異音が多いという問題があります。
これは通常、ブッシュやボールジョイントの摩耗や破損によるものです。
修理方法としては、部品の交換やグリスアップなどが一般的です。
この車種のサスペンションにはこのような不具合がよく見られるため、注意が必要です。
UP はブレーキの異音が多い？
UPはブレーキの異音が多い。
この問題の原因はブレーキパッドの摩耗やブレーキローターの歪みなどが考えられる。
修理方法としては、ブレーキパッドやブレーキローターの交換が必要となる。
この車種にはブレーキの異音がよく見られる不具合と言える。
UP は電気系統のトラブルが多い？
UPは電気系統のトラブルが多い。
この問題の詳細と原因、修理方法については、車両の配線が老化していることが主な原因であり、修理には配線の交換が必要となる。
この車種によく見られる不具合・デメリットは、電気系統のトラブル以外には特に報告されていない。
UP はバッテリーの寿命が短い？
UPのバッテリーの寿命が短い問題は、主に過充電や過放電、またはバッテリーの寿命が尽きたことが原因とされています。
修理方法としては、バッテリーの交換が必要となります。
この車種によく見られる不具合やデメリットとしては、バッテリーの寿命が短いことが挙げられます。
UP はセンサーの誤作動が多い？
UPはセンサーの誤作動が多い。
この問題の原因は、センサーが汚れや故障によって正確な情報を送信できなくなることが挙げられる。
修理方法としては、センサーを清掃したり、交換することが挙げられる。
この車種によく見られる不具合・デメリットである。
UP は燃料ポンプの故障が多い？
UPは燃料ポンプの故障が多い。
この問題の詳細と原因、修理方法については以下の通りです。
燃料ポンプの故障は、経年劣化や品質の問題が主な原因です。
修理方法は、燃料ポンプの交換が必要です。
この車種によく見られる不具合・デメリットは、燃費が悪いことや加速性能が低いことなどが挙げられます。
UP は排気システムの問題が多い？
UPは排気システムの問題が多い。
主な原因はマフラーや排気管の劣化、排気漏れ、触媒コンバーターの故障など。
修理方法は部品交換や修理、メンテナンスが必要。
この車種には排気システムの問題が頻繁に発生する傾向がある。
UP はエアコンの効きが悪いが多い？
エアコンの効きが悪い場合、フィルターの詰まりや冷媒の漏れが原因とされることが多い。
修理方法としては、フィルターの交換や冷媒の補充が挙げられる。
UPにはエアコンの効きが悪いという不具合がよく見られるが、一般的な問題であり、修理すれば改善されることが多い。
UP はクラッチの摩耗が多い？
“UPはクラッチの摩耗が多い。
この問題の詳細と原因、修理方法については以下の通り。
クラッチの摩耗が多い原因は、運転方法やクラッチの劣化、不適切なクラッチの調整などが挙げられる。
修理方法としては、クラッチの交換や調整が必要となる。
この車種によく見られる不具合・デメリットは、クラッチの摩耗が多いことが挙げられる。
“
UP は塗装の剥がれが多い？
UPでは、塗装の剥がれが多いという問題が報告されています。
この問題の原因は、塗料や下地処理の不備、外部要因によるダメージなどが考えられます。
修理方法としては、剥がれた部分をきれいに削り取り、新しい塗料で補修する方法が一般的です。
この車種には、塗装の剥がれが多いという不具合がよく見られるため、注意が必要です。
UP はウィンドウレギュレーターの故障が多い？
UPはウィンドウレギュレーターの故障が多い。
この問題の詳細は、ウィンドウが開閉できなくなることが多い。
原因は、長時間の使用や部品の摩耗が考えられる。
修理方法は、専門家による部品交換が必要とされる。
この車種によく見られる不具合・デメリットである。
UP はドアロックの故障が多い？
UPはドアロックの故障が多い。
この問題の詳細と原因、修理方法については、ドアロックの摩耗や劣化によるものが主な原因であり、修理方法は部品交換が必要とされる。
この車種によく見られる不具合・デメリットである。
UP はエンジンの過熱が多い？
UPはエンジンの過熱が多い。
この問題の詳細と原因、修理方法については、エンジン冷却システムの不良や冷却液の不足が主な原因であり、修理方法はエンジン冷却システムの点検や冷却液の補充が必要とされる。
この車種によく見られる不具合・デメリットか否かについては、使用状況やメンテナンスの状況によって異なるため一概には言えない。
UP はヘッドライトの曇りが多い？
UPはヘッドライトの曇りが多い。
原因は長年の使用や環境要因によるものが多い。
修理方法としては専用のクリーナーやポリッシャーを使用して磨く方法が効果的。
この車種によく見られる不具合・デメリットではない。
UP はダッシュボードの警告灯点灯が多い？
UPのダッシュボードの警告灯が点灯する問題は、一般的には多く見られるものではありません。
原因としては、バッテリーの問題、エンジンの不具合、またはセンサーの故障などが考えられます。
修理方法としては、まずは点灯している警告灯に対応するシステムを点検し、必要に応じて修理や交換を行うことが一般的です。
この車種に特有の不具合やデメリットとしては、特に報告されているものはありません。
UP はサンルーフの漏水が多い？
UPはサンルーフの漏水が多い。
この問題の原因はシーリングの劣化やガスケットの緩みなど。
修理方法としてはシーリングの交換やガスケットの調整が必要。
この車種によく見られる不具合・デメリットの一つと言える。
UP はパワーステアリングの問題が多い？
UPのパワーステアリングには問題が多い。
この問題の詳細は、パワーステアリングが作動しなくなることや異音がすることがある。
原因は、パワーステアリングポンプの故障やベルトの緩み、フルードの漏れなどが考えられる。
修理方法は、故障した部品の交換やフルードの補充が必要となる。
この車種にはパワーステアリングの問題がよく見られ、デメリットと言える。
UP はエキゾーストマニホールドの亀裂が多い？
UPのエキゾーストマニホールドの亀裂は、過去に多く報告されています。
この問題の主な原因は、高温や振動によるマニホールドの劣化です。
修理方法としては、亀裂部分の溶接や交換が一般的です。
この車種によく見られる不具合・デメリットとしては、エンジンパフォーマンスの低下や燃費の悪化が挙げられます。
UP はインジェクターの故障が多い？
UPはインジェクターの故障が多い。
この問題の詳細は、燃料の正確な噴射が困難になり、エンジンのパフォーマンスが低下することがある。
原因は、燃料の質や使用状況によるものである。
修理方法は、インジェクターの交換が必要となる場合がある。
この車種にはよく見られる不具合であり、デメリットとして挙げられる。
UP はオルタネーターの故障が多い？
UPはオルタネーターの故障が多い。
この問題の詳細と原因、修理方法については、オルタネーターの寿命が来た場合に起こる充電不良やバッテリー上がりが主な症状で、修理方法はオルタネーターの交換が必要となる。
この車種によく見られる不具合・デメリットとしては、オルタネーターの故障が多いことが挙げられる。
UP はエアマスセンサーの故障が多い？
UPはエアマスセンサーの故障が多い。
この問題はエアマスセンサーが汚れているか故障していることが原因で起こる。
修理方法はエアマスセンサーを交換することで解決できる。
この車種によく見られる不具合・デメリットである。
UP はシートヒーターの故障が多い？
UPはシートヒーターの故障が多い。
原因は電気系統の故障やヒーターパッドの破損が考えられる。
修理方法は専門店での交換が必要。
この車種にはシートヒーターの故障がよく見られ、デメリットと言える。
UP はホイールアライメントの狂いが多い？
UPはホイールアライメントの狂いが多い。
この問題の原因は路面の凹凸や衝突などによる影響が考えられる。
修理方法は専門店でのアライメント調整が必要。
この車種によく見られる不具合・デメリットについては、燃費の悪化やタイヤの偏摩耗が挙げられる。
UP はアダプティブクルーズコントロールの不具合が多い？
UPのアダプティブクルーズコントロールには、不具合が多いと報告されています。
この問題の原因は主にセンサーの故障やソフトウェアのバグによるものであり、修理方法としてはセンサーの交換やソフトウェアのアップデートが行われます。
この車種にはアダプティブクルーズコントロール以外にも多くの不具合やデメリットが見られるため、信頼性に疑問が投げかけられています。
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